Константин Сухоребрик: ставки сборов региональных аэропортов для летающих туда авиакомпаний должны быть обнулены
Гендиректор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик считает, что ставки сборов региональных аэропортов для летающих туда авиакомпаний должны быть обнулены. Расходы таких аэропортов должны покрываться за счет государственного субсидирования, уверен топ-менеджер. Это сделает региональные перевозки более доступными для разных категорий пассажиров. Об этом пишет РБК.
«Я считаю, в региональной авиации аэропортовые сборы там, где заказчик авиаперевозки и одновременно собственник инфраструктуры — государство, должны быть равны нулю. Эти расходы должны покрываться из бюджета. И тогда полетит и частная авиация, и бабушки за покупками и на прием к врачу полетят. Для труднодоступных населенных пунктов содержание авиационной инфраструктуры ничем не отличается от содержания автодорожной сети общего пользования. Вы когда-нибудь платили за поездку по такой автодороге?» — говорит Сухоребрик.
Ставки аэропортовых сборов в небольших воздушных гаванях с авиакомпаний существенно увеличивают себестоимость таких перевозок. Причина в том, что расходы на содержание инфраструктуры покрываются за счет выплат с гораздо меньшего числа рейсов по сравнению с крупными аэропортами. Например, между Охотском и Иней (оба населенных пункта находятся в Хабаровском крае. — РБК), по словам Сухоребрика, раз в неделю летает один вертолет.
«Все расходы ложатся буквально на считаные прилеты вертолета. И когда мы смотрим структуру расходов, аэропортовые расходы в региональной авиации ведут себя иначе. Сегодня на поддержание летной годности приходится 30–40% себестоимости перевозки, а на аэропортовые сборы — 20–30%», — объясняет он.
Другой вариант — ограничить и размер оплачиваемых аэропортовых услуг. В качестве примера Сухоребрик привел систему, которая действует в Японии. «В аэропорту Саппоро, например, стоит маленький домик, там сидит чиновник от Министерства транспорта Японии, который заключает договор на оперирование государственной инфраструктуры с частной компанией. И оператор взимает платежи по ставкам сборов, установленных государством. У нас же операторы зачастую делают деньги из воздуха — например, за пропуска для летчиков, которым надо пройти к своему самолету», — аргументирует он.
«Авроре» также принадлежит идея передачи всей инфраструктуры региональных аэропортов в управление единой дальневосточной авиакомпании. Мера позволит синхронизировать графики работы входящих в группу перевозчиков и аэродромов.
Решение о создании единой дальневосточной авиакомпании принято в 2021 году. В процессе реорганизации акционерами АО «Авиакомпания «Аврора» стали правительства 11 субъектов Дальнего Востока: Сахалинская область сегодня владеет 50% минус одна акция перевозчика, у остальных субъектов — по 5%, одна акция — у Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики. В 2021–2022 годах авиакомпания «Аврора» стала акционером и вошла в руководство четырех региональных перевозчиков: «Якутии», Камчатского авиапредприятия, «ЧукотАВИА» и «Хабаровских авиалиний». У группы около 35 поставщиков аэродромных услуг по всему Дальнему Востоку.
