Российские авиакомпании освоили тяжелые формы ТО иностранных самолетов
Отечественные техцентры к началу 2026 года научились выполнять сложные работы по поддержанию летной годности иностранных лайнеров. Речь идет как о ремонте оборудования и двигателей, так и об элементах фюзеляжа. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на данные авиакомпаний.
В конце 2025 года перевозчик S7 запустил вторую очередь завода S7 Technics по ремонту двигателей в Шереметьево, что позволило сократить сроки восстановления в полтора раза и продлить службу воздушных судов еще на восемь-десять лет, рассказали в пресс-службе перевозчика.
В первом квартале 2027 года в Новосибирске ожидается введение в эксплуатацию еще одного комплекса площадью 9 тыс. кв. м, который увеличит производственные мощности в 1,5 раза.
Кроме того, «Аэрофлот Техникс» уже выполняет трудоемкие формы ТО С-check по 12-летней форме, рассказали в авиакомпании. По их данным, на сегодняшний день нет необходимости направлять воздушные суда в Иран для выполнения ТО.
В 2025 году для ремонта силовых установок создана отдельная компания — «АэроТрастТехникс».
«Уральские авиалинии» также реализуют масштабный проект по продлению ресурса Airbus А320 свыше 96 тыс. летных часов, отметили в пресс-службе перевозчика.
Министр транспорта Андрей Никитин во время заседания правительства 9 февраля поручил главе Росавиации Дмитрию Ядрову подумать над вопросом господдержки ремонтных предприятий.
