Аналитики прогнозируют рост ставок на мировом рынке авиагрузоперевозок до 15% в 2026 году

Мировой рынок грузовых авиаперевозок сохраняет дефицит провозных мощностей, несмотря на постепенное восстановление авиасообщения. Рост спроса продолжает опережать увеличение доступных мощностей, что поддерживает высокие ставки фрахта и ограничивает гибкость логистических цепочек. Об этом пишет "РЖД-Партнер" со ссылкой на данные аналитиков Metro.

Одним из ключевых факторов остается ситуация на Ближнем Востоке. После срыва соглашения о прекращении огня между США и Ираном ряд международных авиакомпаний перенес возобновление полетов в страны Персидского залива как минимум до конца октября. Это отсрочило возвращение на рынок значительной части провозных мощностей, традиционно обеспечивавших перевозки между Азией и Европой.

По данным аналитиков, до начала конфликта около трети авиагрузов на маршруте Азия — Европа проходило через ближневосточные транспортные узлы. Нарушение их работы привело к сокращению примерно 12% мировых грузовых авиаперевозок, вынудив перевозчиков переориентировать потоки через альтернативные маршруты и расширять сеть прямых грузовых рейсов.

В первой половине 2026 года мировой спрос на авиагрузоперевозки вырос примерно на 4%, тогда как провозные мощности увеличились лишь на 1%. В результате отраслевые прогнозы были пересмотрены: вместо ожидавшегося снижения ставок аналитики теперь прогнозируют их рост до 15% по итогам года.

Дополнительную поддержку спросу оказывает развитие инфраструктуры искусственного интеллекта. Рост производства оборудования для центров обработки данных и полупроводников формирует устойчивый спрос на срочные авиаперевозки, особенно на транстихоокеанских направлениях. Хотя подобные грузы занимают относительно небольшую долю рынка, они требуют максимально быстрой доставки и концентрируются на наиболее загруженных маршрутах.

Одновременно влияние трансграничной электронной торговли постепенно снижается. Изменения правил беспошлинного ввоза товаров в США и Европейском союзе привели к сокращению экспорта недорогих товаров из Китая. Однако высвободившиеся мощности были практически полностью заняты промышленной продукцией, технологическим оборудованием и другими дорогостоящими грузами.

Ситуацию осложняет и сохраняющийся дефицит специализированных грузовых самолетов. Задержки поставок новых пассажирских воздушных судов ограничивают темпы их переоборудования в грузовые, поэтому авиакомпании вынуждены перераспределять существующий флот между регионами, а также искать долгосрочные решения через партнерства и приобретение воздушных судов.

По мнению аналитиков, даже при постепенном увеличении провозных мощностей во второй половине года рынок останется чувствительным к любым новым геополитическим событиям, неблагоприятным погодным условиям или операционным сбоям, которые могут вновь привести к сокращению предложения и росту стоимости авиаперевозок.